mandag den 1. juli 2013

Den første Seahorse 35 fylder to år

Da Dragonera - den første Seahorse 35 - ramte havene den 26. august 2011, var der mange fra industrien der fulgte spændt med på sidelinjen, om dette nye, effektive design ville leve op til forventningerne. To år senere, kan ejer og administrerende direktør af Falcon Rederi, Bo Knold Kristensen, med stolthed fortælle, at skibstypen har budt på meget mere end blot en mindre brændstofregning.

I 2008 - på et tidspunkt hvor grænserne for hastighed og kraft blevet udfordret - underskrev Bo Knold Kristensen kontrakten på den første Seahorse 35 - et fartøj som balancerer power og energieffektivitet. Det var resultatet af to års samarbejde mellem Falcon Rederi A/S og Michael Schmidt, som er hoveddesigner på Seahorse 35 og ejer af Schmidt Maritime.

Hvordan har tingene ændret sig siden 2008?

Kombinationen af høje brændstofpriser, lave fragtsatser og miljøregler betyder, at det er effektivitet, og ikke hastighed, som er det aktuelle fokus i branchen. I 2011 da Dragonera blev leveret var markedet et helt andet end i 2008.  Konkurrencen var intens på tørlastmarkedet, men Dragonera trivedes i dette miljø, og ifølge Bo Knold Kristensen har Dragonera sammen med sit søster skib, Cabrera, sat Falcon Maritime A/S et skridt foran konkurrenterne.

"Tørlast er et pris-drevet marked med lav kundeloyalitet og  hvor befragtere oftest indgår kontrakter med dem, der tilbyder den laveste pris", siger Bo Knold Kristensen. "Vi har erfaret, at et mere effektivt skib ikke nødvendigvis tiltrækker en højere pris, men til den udbudte pris gør det effektive skib det stadig muligt for ejerne at få tingene til at hænge sammen" forklarer Bo Knold Kristensen videre.

Evnen til at konkurrere på pris og fleksibilitet har gjort Falcon Maritime A/S uafhængige i et marked, der oplever megen konsolidering for tiden.

Kristensen og Schmidt tog de spæde skridt til Seahorse 35s design tilbage i 2006. Deres forskellige baggrunde fra henholdsvis det kommercielle miljø omkring befragtning til det tekniske miljø omkring skibsdesign, plus begges mangeårige erfaring fra begge verdener, var grundlaget for et succesfuldt partnerskab. Schmidts force var hans indgående tekniske viden og Kristensen havde fokus på at bygge et skib, der opfyldte de mange kommercielle krav. Sammen har de startet en interessant udvikling, som understreges af efterspørgslen på Seahorse 35.

"Falcons erfaringer med Seahorse 35 er ganske interessante i debatten om brændstoføkonomi og øko-design," siger Michael Aasland, direktør for fragtskibe hos DNV. "DNV er stolte over at have certificeret Seahorse 35."

All-round effektivitet

Seahorse 35 har mange brændstofeffektive funktioner. Bl.a. et slankt agterskib og den højeffektive  Stone Marine NPT propel, som sammen har vist sig at reducere skibets brændstof forbrug. Det lodrette forstavn design forbedrer også brændstoføkonomien i dårligt vejr med høje bølger. 
Dragonera og Cabrera er begge  is-klassede og har al den nødvendige udrustning for at sejle i kolde områder. Dette inkluderer iskniv, boblesystem i ballasttanke, samt returkølevand ledt til søkister og endelig er de udstyrede med en kraftig hovedmotor på 7.500 kW. Dens effektive skrogdesign betyder dog, at Seahorse 35 stadig opfylder basiskravene iht. 2013 Energy Efficiency Design Index (EEDI).

Næste generation af Seahorse 35

Selv om både ejer og designer er glade for Seahorse 35s resultater, er de allerede i gang med at arbejde på den næste model. Ydeevnen på skroget på Seahorse 35 var nært optimalt, hvilket betyder, at de største forbedringer skal ske via effektiviseringer i hovedmotoren,  nye skruer med endnu større diameter, Mewis Duct og  som sammen med andre brændstofbesparende tiltag forventes at give en ekstra effektivitetsgevinst på cirka 15 procent.